燕山大學校車時間

施工現場

楚天都市報極目新聞訊（記者黎先才 通訊員張徐 李杏 楊鑫 熊陽茹）近日，站穩腳跟孝感市漢川市西江鄉，漢宜滬渝高速武漢至宜昌段改擴建1標長埫口特大橋施工現場機械轟鳴，高速改擴管樁燕山大學校車時間右側車流穿梭，建駛現場“4改8”的入快車道擴容正火熱進行。

由湖北交投建設集團承建的車道滬渝高速武漢至宜昌段改擴建1標項目全長53.6公里，涉及武漢蔡甸、橋代孝感漢川、站穩腳跟仙桃三地。漢宜

走進長埫口特大橋施工現場，高速改擴管樁極目新聞記者看到，建駛工人劉師傅正使用20多米高的入快液壓打樁機，將直徑1米、車道長約20米的橋代一次成型預制管樁，從上往下慢慢“插”入地下三四十米深處。站穩腳跟燕山大學校車時間

在軟路基上，為何不進行路基填筑，而選用管樁施工？

湖北交投建設集團該項目負責人羅勇介紹，標段沿線軟基深厚，江漢平原地區面臨缺土困境，為了在改擴建中施工中讓軟基路段有“強支撐”，有效規避今后建成車道出現差異沉降風險，特在沿線建設了兩座管樁柱式橋，長度合計10.6公里，共有2216根管樁。

和一般樁基不同的是，這些管樁直徑1米、長約20米、重1噸，它們先在工廠預制化生產，再被運至施工現場，施工時沒有泥漿，且能減少對沿線地表的破壞。

“慢慢吊，確保安全。”現場施工負責人董大亮在吊機不遠處反復叮囑工友。“趁著近日晴好天氣，標段每天有12臺液壓打樁機，每天可打20根左右。”

管樁持續下沉，怎么確保精準打進地下呢？羅勇告訴極目新聞記者，項目啟用管樁錘擊監控系統，依托傳感器實時采集錘擊數、垂直度等關鍵參數，實現2216根管樁“云端監控”，每一根樁的質量數據可追溯、施工過程全受控。項目創新采用“四柱式、樁柱一體”設計，通過摻加新型纖維材料、優化接頭工藝，大幅提升了樁基在軟土中的穩定性，承載力較傳統鉆孔灌注樁提升30%。

極目新聞記者了解到，這是全國首例大規模高速公路管樁柱式橋施工案例。目前標段管樁任務已完成1216根，計劃今年7月完成全部任務，為后續橋梁施工贏得時間。

該項目工程建成后，將全面升級國家高速大通道通行能力，織密湖北“三樞紐、兩走廊、三區域、九通道”綜合交通網，既有漢宜高速將變為雙向8車道，為武漢都市圈與宜荊荊都市圈架起聯動發展的“快車道”。