逼上長毛的圖片

5月11日A股收盤后，漲價(jià)上市公司京滬高鐵（601816.SH）發(fā)布公告表示，京滬公司決定對京滬高速線、高鐵過元逼上長毛的圖片合蚌高速線公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，宣布時(shí)速300至350公里、等座時(shí)速200至250公里及以下的最高動(dòng)車組列車的公布票價(jià)上浮20%。

根據(jù)公告，可超各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，漲價(jià)在公布票價(jià)基礎(chǔ)上實(shí)行不同幅度的京滬折扣浮動(dòng)，滿足旅客差異化出行需求。高鐵過元

公告還表示，宣布此次調(diào)整旨在完善市場化票價(jià)機(jī)制，等座提高客票資源配置效率，最高逼上長毛的圖片提升客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，可超推動(dòng)公布票價(jià)更符合市場供需關(guān)系。漲價(jià)票價(jià)優(yōu)化調(diào)整對公司業(yè)績影響存在不確定性。

公告截圖。

需要注意的是，鐵路部門公布票價(jià)上漲只是預(yù)留了漲價(jià)空間，目前暫時(shí)未影響實(shí)際車票價(jià)格（執(zhí)行票價(jià)）。

5月11日，旅客可以買到的最晚車票日期是5月25日的車票。在鐵路12306平臺上，記者看到，5月12日至5月25日，京滬高鐵車次以G開頭的動(dòng)車組列車中，從上海虹橋站到北京南站的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為662元，而從上海站到北京南站的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為669元，與以前一致。

5月11日搜索5月25日京滬高鐵車票的價(jià)格。

如果把京滬高鐵剛開通時(shí)的票價(jià)視為初始公布票價(jià)，那么此次調(diào)價(jià)為京滬高鐵歷史上第二次調(diào)整公布票價(jià)。

2011年6月30日，京滬高鐵正式開通時(shí)，使用的是固定票價(jià)，當(dāng)時(shí)京滬高鐵上海虹橋站和上海站到北京南站的二等座車票價(jià)格分別為553元和555元。

盡管京滬高鐵公司當(dāng)時(shí)也表示，根據(jù)市場情況，在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)，可以對動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)，讓廣大旅客得到更多實(shí)惠，但實(shí)際并未采用浮動(dòng)票價(jià)。

2020年10月23日，京滬高鐵公司發(fā)布公告表示，自2020年12月23日起，對時(shí)速300至350公里高鐵動(dòng)車組列車公布票價(jià)優(yōu)化調(diào)整，根據(jù)客流情況區(qū)分季節(jié)、時(shí)段、席別等，原則為“有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”。

其中高鐵車次公布票價(jià)按上海虹橋站到北京南站，以及上海站到北京南站，分為662元和669元兩檔，但最貴的車票也會打9.04折，最便宜的車票則打7.52折，以662元的車次為例，執(zhí)行票價(jià)最高價(jià)格為598元、最低為498元。

2021年起，京滬高鐵浮動(dòng)票價(jià)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，后來，京滬高鐵二等座的最高執(zhí)行票價(jià)達(dá)到上限，即沒有任何折扣，為公布票價(jià)本身。

如今，公布票價(jià)上浮20%，也就是說，未來京滬高鐵上海站到北京南站的高鐵列車最高執(zhí)行票價(jià)可超過800元，上海虹橋站到北京南站的最高執(zhí)行票價(jià)可達(dá)794元。

對于旅客來說，固然不希望車票漲價(jià)，但從市場規(guī)律角度看，應(yīng)該允許高鐵車票價(jià)格基于通貨膨脹等因素合理浮動(dòng)。而且根據(jù)車票價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制，并非所有列車的實(shí)際車票價(jià)格都會高于目前。在非高峰時(shí)段，京滬高鐵車票價(jià)格仍會有折扣。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過價(jià)格調(diào)整機(jī)制，可以避免旅客爭搶最佳時(shí)段的車票，熱門時(shí)段車次價(jià)格上漲，價(jià)格敏感的旅客就會考慮選擇其他車次。

近年來，中國高鐵的車票價(jià)格一直在做市場化的調(diào)整，規(guī)模較大的一次是2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段，這四條高鐵線路上的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車公布票價(jià)集體調(diào)整，平均漲幅接近20%。

京滬高速線是中國最繁忙的高鐵線路之一，也是國鐵集團(tuán)的“現(xiàn)金奶牛”。上市公司數(shù)據(jù)顯示，2025年，京滬高鐵公司年?duì)I收430.62億元，歸母凈利潤131.72億元。

盡管最近幾年，隨著票價(jià)調(diào)整以及合蚌高速線開始盈利，京滬高鐵公司的凈利潤一直在增長，但公司股價(jià)卻長期低迷，早已跌破發(fā)行價(jià)，且今年以來上漲乏力，屢屢下跌。

分析人士表示，這主要是因?yàn)榫哞F票價(jià)已達(dá)上限，同時(shí)線路上列車密集開行，車次數(shù)量也達(dá)到線路可容納的上限，因此投資者不看好公司未來的增長空間。

當(dāng)然，中國鐵路既要市場化運(yùn)營，也要兼顧公共屬性，一家上市公司要對全體股東負(fù)責(zé)，鐵路定價(jià)亦要考慮鐵路可持續(xù)發(fā)展和旅客承受能力。因此，鐵路每次價(jià)格調(diào)整都會經(jīng)過相關(guān)流程并反復(fù)醞釀，才會最終公布。返回搜狐，查看更多