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5月11日，上浮史新京滬高鐵(601816.SH)公告稱，京滬凈賺公司決定對京滬高速線、高鐵公告公司高谷原希美作品合蚌高速線動車組列車公布票價進行優化調整，去年時速300~350km/h、億元200~250km/h及以下的創歷動車組列車公布票價上浮20%。

各站間執行票價將以公布票價為上限，上浮史新在公布票價基礎上實行不同幅度的京滬凈賺折扣浮動，滿足旅客差異化出行需求。高鐵公告公司高公司將持續提升客運服務品質，去年真誠歡迎廣大旅客選擇乘坐高鐵動車組列車出行。億元

此次調整旨在完善市場化票價機制，創歷提升客運服務品質，上浮史新但對公司業績影響存在不確定性。京滬凈賺谷原希美作品

4月20日，高鐵公告公司高京滬高鐵披露2025年度報告，京滬高鐵營收與利潤再創歷史最好紀錄。

年報顯示，該公司2025年營業收入430.62億元，同比增長2.15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤131.72億元，同比增長3.16%。

雖然京滬高鐵經營業績再創紀錄，但增速較往年均有明顯放緩，2024年京滬高速營收和凈利分別增長3.62%和10.59%。

值得注意的是，經過京福鐵路客運專線安徽有限責任公司（簡稱“京福安徽公司”）的不懈努力，2025年，京福安徽公司營業收入61.04億元，首次實現全年盈利，利潤0.93億元，扭虧增盈3.71億元。京福安徽公司是公司控股子公司，是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設、運營主體。

據中國經營報此前報道，京滬高鐵人士對記者分析稱，在需求端，京滬高鐵以商務客流為主，商務客流約占總客流的40%—50%。2025年，企業差旅預算收縮，京滬高鐵商務客流增速明顯回落，“據測算2025年京滬高鐵商務出行人數同比僅增1%左右，這遠低于2024年8%的增速”，因為商務旅客的數量減少，京滬高鐵2025年商務旅客服務費成本下降了9%。其次，京滬高鐵沿線人口流動趨緩、部分制造業回流中西部，跨區域務工客流放緩；探親客流在疫情后集中釋放期已過，回歸常態。

京滬高鐵2025年旅客發送量達到2.38億人次，京滬高鐵開通14年來，累計發送旅客超過20億人次，日均開行列車從2011年的131列增至2025年的597列。

從2026年1月26日起京滬高鐵標桿列車再次擴容，全線安排開行時速350公里的標桿列車87列，較之前新增21列。目前，京滬高鐵在現有硬件條件下運量天花板已經顯現。

目前，京滬高鐵已經形成了以市場為導向的票價機制，在客流高峰期形成了七檔票價浮動方案。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士稱，2023年，京滬高鐵運行圖按時速350公里標尺統一鋪畫，這增加了優質標桿車的開行密度；同時在京滬高鐵本線運輸能力不斷提高的情況下，爭取到更多的復興號智能動車組運營。

就2026年京滬高鐵經營展望，上述京滬高鐵人士仍給出了樂觀預測，他稱，隨著京滬高鐵票價市場化的不斷深入、標桿車擴容運力升級，跨線列車的不斷增加，2026年京滬高鐵將呈現出結構優化、韌性增強的特征，仍有望加速盈利。

2008年4月18日京滬高鐵工程全線正式開工，2011年6月30日建成通車。線路縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，全長1318公里，設24個車站，設計、運營時速350公里。連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈。

京滬高鐵是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體，于2020年1月初在A股上市，由國鐵集團實際控制。

京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，區域經濟增長快，人口密度大，城市化程度高。其中上海、北京、天津三大直轄市均是我國經濟最發達、人口最多的城市之一。京福安徽公司所轄線路為長三角一體化示范區的重要交通支撐，處于“八縱八橫”南北通道和東西通道的交匯點，連接上海、南京、杭州、合肥等長三角主要城市，具有良好的客流基礎。

編輯|程鵬 杜恒峰

校對|陳柯名

封面圖片來源：視覺中國（資料圖）

每日經濟新聞綜合自公司公告、中國經營報

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